因。
前段时间，王总一咬牙又成立了一个部门，打算专门攻克传感器。
可是没想到真正开始做传感器，才知道我们和人家的差距有多大。
比如做传感器要使用的一些原材料，最简单的续电器，感应开关，还有陶瓷电感，陶瓷磁珠，滤波器，震荡子，振动感应器等等这些最基础的电子元器件。
我们国产的都不过关……
倒不是说这些电子元器件，我们没有，而是我们都有，但却都是三流货色。
那么想要用这些三流货色拼装出一流的传感器来，那无疑就是痴人说梦了。
而车上用的传感器，这可不是一般的玩意，要非常讲究精确和耐用的。
否则用在车上，灵敏度不行，该感应的你感应不到。
要不就是用了两三天就坏了。
这样的产品，可不但不会帮你提升顾客的驾驶感受，反而还会让你的客户火冒三丈。
不光不会提升你的品牌力，反而还会砸了你的招牌。
所以那段时间，可是把王总给头疼坏了。
现在好了，这家突然蹦出来的星火，居然手里掌握着全盘的解决技术。
尤其是这个一直让他们感到头疼的传感器，这种感觉就好像走在沙漠里，马上要渴死的人，突然发现前面有一片绿洲一样。
得救了啊！
说实话，此前BYD在国内造电动车，已经很多年了。
但此前，BYD在造私家电动车领域，一直动力不是太足。
虽然也推出了一些不错的产品，但企业并没把重心放在这个上面。
一来是在国内没什么竞争的压力，前几年在国内造电动车的企业虽说一抓一大把，但真正能够威胁到BYD在这个领域地位的，根本没有。
二来，也是国内的电动车消费市场一直不是很成熟，市场份额有限，这也是BYD在这个领域没动力的主要原因。
而且之前BYD的主要精力，都放在造电动大巴上。
毕竟电动大巴的利润，要比私家车利润高得多。
一台私家车，补贴过后，也不过才二十多万一台。
而电动大巴，动辄就是四五百万一台，还经常能出口到国外创汇。
而且电动大巴可不像私家车这样，要营造什么驾驶感受，科技感，制造难度也不高。
所以那时候BYD更喜欢造大巴车。
但现在特斯拉
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