兄弟们我又双叒叕开新书了：重启人生：我能打给十年前的自己，兄弟们帮忙收藏，给几张推荐！
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你就比如丰田的混动系统设定，车子的初始时速40公里每小时，就是电驱。
其实之所以这么设定，那是因为车子在起步的时候，时速从0 提升到10公里每小时这个过程。
就恰恰是，汽车油耗最高的时候。
因为车子要从时速为0动起来，相当于发动机要使足了劲，把车子推动起来。
而且如果是冷车启动的时候，这时因为润滑油还没有到位，所以对发动机的磨损也是最大的。
而这个时候如果使用电驱，用电机把车子推动起来，那就可以省去一大部分的油耗。
当车速上来之后，因为车身自带一定的惯性，这个时候，如果再切换成发动机来驱动，那就是最省时省力的模式了。
并且因为这个时候，车子发动机已经完成预热，润滑油也到位了，发动机工作就更加丝滑了。
发动机就算这时介入工作，也是直接开启节能模式来工作的。
这样的工作模式，自然是非常节油的。
这也是普锐斯能做到，百公里4.3L油耗的主要原因。
当然如果跑高速，时速超过120的情况下，这次油耗还是会升高的。
毕竟他那款发动机的性能有限。
不过普锐斯工作模式设计，完全是厂家工程师从自己的角度出发考虑的。
比如时速低于40公里每小时的时候，就必须要使用电机驱动。
可对于有些人而言，其实他们并不是特别喜欢电机驱动的。
车子一旦启动，车速一旦超过30，他们就觉得电机不太够用了。
因为毕竟丰田车当时装的还是镍氢电池，电池容量有限，电机性能也有限。
四十公里时速，已经是那款电机的极限了。
速度在往上提，就很吃力了，这个时候才能让发动机介入。
对于很多喜欢速度，和操控的消费者而言，就有点太晚了。
可没办法，如果你想省油买这款车，你就必须遵循人家厂家的设定，你根本没有其他的选择。
可是长城放到坦克300上的混动操作系统就完全不一样。
因为有小艾的加持，这款系统就更加智能。
可以有多种模式选择。
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