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鞭炮齐鸣，鼓乐大作。天津造船厂一号船台上的“共和”级风帆战列舰，正沿着铺设好的滑道缓缓滑入海水之中。
这是一艘排水量达到20000石的“巨型”风帆战列舰。
排水量这个概念，也是武好古早年提出的。不过并没有马上替代“料”，也就是造船所消耗的木料数量，成为计算船舶大小的标准。直到最近二三十年，关于舰船浮力的研究达到了一定的水平，排水量才替代了用料，成为表示船舶大小的标准。
而20000石相当于后世的1200吨左右。在后世来说就是一小帆船，但是在13世纪，排水量1200吨的风帆战列舰绝对是国之重器。
一艘排水量达到两万石，装备有60门大炮，可以在无需补给的情况下在海洋上连续航行6个月，而且还可承受住较大的风浪，最高航速可以超过20节（指一个时辰航行60华里，相当于后世的8节多一点）的木质风帆战列舰的建造难度，也是相当之高的！
对于中世纪的生产力水平而言，这就是一个庞大而复杂的系统工程。
可以说，到目前为止，大周共和国和东宋的造船工业，研究没有将风帆战列舰的建造工艺掌握到极致。这项工作从选择木材和伐木的时机开始，到木材的防虫、防潮，龙骨的铺设，船肋的建造，甲板的固定的支撑，船壳外皮和外层甲板的铺设，船壳的防水措施，甚至小到铁钉和木栓的使用方式，全都是一门门的学问！需要长期的研究的实践，才能得到最佳的解决方案。
而且制造一艘性能卓越的风帆战列舰需要很长的周期。通常是两到三年，急造也要几个月，还不包括砍伐树木和阴干木材需要的时间。
所以造船的技术进步，也只能循着造船的周期，循序渐进的推进，很难用金手指拔苗助长。所以在共和百年到来的时候，传说中的“飞剪船”依旧没有出现。虽然在武好古生前，就曾经提出过“飞剪船”的设想——将船只的水下形状设计成最小阻力状，以提高航速。
但是“最小阻力状”应该小到什么程度？船只的稳定性怎么解决？船体有没有足够的强度承受高速度？索具和风帆的强度够不够？
这些问题都需要反反复复的研究和积累，才能一一得到解决。
所以直到目前，“共和”级这样的两万石风帆战列舰，就是大周造船业能力拿出的最高水平的作品了。
随着“共和”级的首舰共和号缓缓滑入水中，前来观礼的人们，不约
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